第三章 建政剿匪支前線

第五節 全力支援解放戰爭

二、礦區鐵路工人立下的四大功勞

1945年8月9日，鶴崗的日軍潰逃時，把礦山凡是完整的機車、電機車以及貨車都拉走了。機車庫內只剩下破損的“老八號” 蒸汽機車和年久失修的4508號、1013號兩臺電機車。8月15日，發電廠修復后，即已送電，但是廠內庫存發電用煤很少，魏榮躍等人來到機車庫，要求出車送煤。

當時，機車庫的日本人早已經跑了，德高望重的老工人張鉞連夜找到機車庫的一些老工人，商量搶修機車，盡快給電廠送煤。張鉞組織電機車修理工張風桐、張吉祥、王洪斌、劉蘭慶等人搶修4508號電機車。經過緊張搶修，終于修好，試運轉后，一切正常，可以上路。這時，魏榮躍又來要煤，張鉞說:“魏頭，你放心，一定送煤!”魏榮躍當時是機電工人里的大組長，工人習慣稱他為“魏頭”，后來他擔任過礦務局機電處副處長。電機車修好，但是沒有電車司機，大家急得團團轉。張吉祥自告奮勇地說:“我來開車!”當時只有20歲的張吉樣，憑借他的聰明勁兒，在跟日本人干活時，就偷偷地學會了開車技術。他登上修復好的4508號電機車，風馳電掣地把車開到儲煤場裝煤，當天夜里就給發電廠連續送去兩車煤，解決了發電的“燃煤之急”。這是張鉞、張吉樣等鐵路工人在光復后立下的第一功。

第二天，張鉞又組織機車修理工搶修“老八號”蒸汽機車。很多老工人不請自到，機車修理工穆云清、任子安、王文福等，鉚工李少儒、陳樂剛等，各自根據自己的特長，進行搶修，僅用4天的時間，就修復好了“老八號”。按照這臺機車的破損程度，如果是在光復前修復得要兩個月的時間。工人們知道日本鬼子投降了，如今是給自己干活，所以特別賣力氣。

機車修復后，礦區鐵路運輸工人紛紛自覺上班，看管器材、設備，保護礦山。當時沒有政府組織，又沒有工錢，但是大家的工作熱情卻十分高漲。1945年12月1日，鶴崗礦務局成立，礦山鐵路有了正常的組織機構，成立了機械科和運輸科。從此，礦山鐵路運輸成為支援解放戰爭的“先行官”，張鉞當上了運輸科副科長。

為了運送煤炭，僅靠已經修復的幾臺機車滿足不了需要。礦山鐵路工人注意到日寇遺棄在蓮江口的兩臺大型機車，其中一臺被蘇軍炮擊破損相對嚴重。工人們將這兩臺機車拉回鶴崗，修復好后投入使用，從而提高了運輸能力。

1946年初，鶴崗礦山尚未全面恢復生產，有地面儲煤30萬噸急需外運，既可以支援前線，又可以解決經濟困難。但國鐵尚未恢復，所以礦山鐵路運輸便直達蓮江口、綏化、北安、齊齊哈爾、哈爾濱及沿線各地，拉出煤炭，運回糧食和其他生活用品。

鶴崗礦山的煤炭生產逐漸恢復的時候，運輸動力嚴重不足的問題就顯現出來了。1946年11月，張鉞向時任礦務局局長閔一帆提出，把日軍逃跑時拉走的機車找回來，因為他們不可能把那些龐然大物帶到日本。閔一帆說:“這個建議很好，我給你寫一封信，去找鐵路局打聽機車的下落，一定找回來。”

不久，張鉞果然找到了那幾臺機車的下落。原來，日本人開著電機車逃跑，到林口時被蘇聯紅軍截住，日軍扔下車投降了。張鉞經鐵路局軍代表李陰芝(閔一帆的戰友)的介紹，趕到林口，見到林口機務段的段長。經這位段長的指引，找到被日軍開到此處的4臺電機車。經過協商，對方同意將這幾臺機車還給鶴崗。張鉞檢查一番，發現很多零部件損壞，需要修理后才能開動。

于是，張鉞立即返回到鶴崗，帶領4名修車工人，攜帶必要的工具，再度前往林口修復電機車。在林口修車很順利，但是返回鶴崗卻很困難。因為是戰爭時期，鐵路運輸必須保證軍運，其他車輛都得給軍運讓路。張鉞便與各站的軍代表聯系，一站一站地往回趕路。有時在某一站停下就是十幾個小時甚至幾天。大家頂風冒雪，吃住在車里。為了御寒，甚至在車上支起一個小鐵爐取暖。就這樣，經過十幾天艱難跋涉，終于把4臺電機車開回鶴崗。這是礦區鐵路運輸工人在光復后立下的第二功。

1947年5月，工會召開慶祝大會，號召礦山工人努力增加煤炭生產，支援東北解放戰爭。修車工人張吉祥、劉蘭慶、孫克勤等人提出要把日本人扔下的另一臺電機車1013號修復，以解決運輸動力不足的問題。這臺機車是德國西門子公司生產的，技術性能好，但結構比較復雜。光復前，圖紙由日本人掌握，從不給中國人看。日軍潰逃時把圖紙燒掉了，致使修復這臺機車時遇到很大難度。張吉祥在日本人燒毀圖紙時，曾在火堆里搶出一本說明書，雖然不是這臺車的，但也可以參考。工人們經過認真研究，一邊拆一邊畫圖，說:“人家能造出來，咱們就不能修好嗎？一定要把它修好!”張吉樣在修車過程中燒傷了手臂，匆匆治療后繼續工作。就這樣，大家經過十幾天的日夜奮戰，終于修復了這臺電機車，使它得以上路拉煤，支援解放戰爭。這是礦區鐵路運輸工人在光復后立下的第三功。

1947年冬，東北解放戰爭節節勝利，需要大量煤炭確保軍運。鶴崗礦務局為了支援解放戰爭，大力加強煤炭生產。于是，出現了井下坑木供應不足的問題，嚴重影響了煤炭生產。鶴崗西部有廣闊的大森林。局長閔一帆決定，礦務局自己組織人力上山采伐坑木。但這需要從鶴崗到林場鋪設32公里的鐵路，途經新街基以西的五道崗、方木營直到林區。此項任務交給了礦山鐵路運輸工人。工人們不畏嚴寒，邊勘測邊施工，逢山開路，遇水架橋，僅用兩個月的時間便完成了鶴崗林場(簡稱鶴林)32公里鐵路的施工任務。1948年1月，鐵路通車，鶴林木材源源不斷地被運到鶴崗礦山。

由于是冬季施工，開春化凍后路基變形，需要維修。礦務局派張鉞帶領工人進山維護鐵路，吃住辦公都在悶罐車里。他們吃的是苞米面窩頭，輔以水煮黃豆拌辣椒面佐餐，偶爾下河里撈魚改善伙食，有時還能吃到狍子肉或鹿肉，也是苦中有樂。

1948年冬季，根據采伐需要，鐵路又延伸7.5公里。這年的采伐量達到12.8萬立方米。到1949年，又向西延伸16公里，鐵路總長為55.5公里。運木材專用機車4臺，車皮57臺，全林場職工達到5400余人。鶴林林場年采伐量20萬立方米，不但滿足了礦務局煤炭生產的需要，還能支援其他單位使用。這是礦區鐵路運輸工人立下的第四功。

組織恢復礦區鐵路運輸的張越，后曾任南山礦副礦長、礦務局營運處代理處長、礦務局運輸處處長等職務;張吉祥曾任礦務局運輸處處長、計劃處處長、局副總工程師等職務。 (未完待續）